Benzinpumpe

[Wolfgang G.]

Nach meinen 97er US-Unterlagen bekommt das PCM seine Versorgungsspannung ueber Si. D (20A).
Ueber Si. N (30A) werden die Spannungen fuer die von mir erwaehnten Untergruppen zugefuehrt und ueber das PCM geschaltet.
Was wurde mit dem Tester eingeschaltet?
Ich wuerde zuerst mal die Stecker aller erwaehnten Untergruppen abziehen und dann nacheinander anstecken.Auch das AC-Relais.
Ja, das VIM ist vernietet.
Wolfgang

[mijube]

Mit dem Tester einen KOEO Test gemacht.

Achso, habe die Pumpe wieder angeschlossen, nun blinkt die VIM 113 nicht mehr 114.
Stromkreis EDIS unterbrochen.

Das einzige was ich noch nicht ab hatte ist das VIM.

[Wolfgang G.]

@ mijube.
In den Unterlagen habe ich gerade eine weitere +12V-Leitung gefunden vom PCM-Relais zum Getriebe (hier 5R55E).
Geht ueber den 16poligen Stecker an TCC,EPC und Shift Selenoids und wird auch vom PCM nach Masse aktiviert.
Evtl. auch diesen Stecker vor dem Startvorgang mal loesen.
Wolfgang

[mijube]

Den hatte ich auch schon ab.

Vor zwei Wochen habe ich für den zerschossenen EGR-Vacuumregulator,
einen neuen eingebaut.
Der alte hatte einen saftigen Kurzen, hat aber die Sicherung nicht ausgelöst.

Ich glaube fast, dass der mein PCM ruiniert hat.

Als der neue EGR-Vacuumregulator drin war, hat die Maschine nach dem sie warm war, komplette Zündungs Aussetzer gehabt.
Also eher wie ein defektes VIM. Vielleicht Zufall.

Wie auch immer, löte jetzt mein altes PCM zusammen und bau das dann morgen probeweise ein

[Wolfgang G.]

mijube schrieb:
"Als der neue EGR-Vacuumregulator drin war, hat die Maschine nach dem sie warm war, komplette Zündungs Aussetzer gehabt.
Also eher wie ein defektes VIM. Vielleicht Zufall."

Normalerweise wird ueber die WFS/VIM die Zuendung im PCM blockiert oder eingeschaltet .
Ein Zwischending mit Aussetzern der Zuendung kann ich mir im Moment nicht vorstellen,da diese Schalterei digital erfolgt.
Wolfgang

[mijube]

So hatte das andere PCM drin. Pumpe läuft definitiv an, dann hauts mit auf RUN

drehen die Sicherung raus.

Konnte das jetzt endlich sehen, definitiv wenn der Starter dreht.

Jetzt lade ich erstmal die Batterie, dann kommt das VIM raus.

Habe irgendwo gelesen, das ein defektes VIM die Zündung kurzzeitig

ausschalten kann. Der lief, dann 3 Sekunen nicht, dann lief er weiter...

[Falk]

Ist vielleicht etwas zu simpel (und sicher hast du da schon alles gecheckt).
Aber am Anlasser selber und dessen Verkabelung ist noch alles fit ?


(Letztens ist mit das Zündungskabel auf der Autobahn abgefallen - da ging gar nix mehr. Nur wenn das irgendwo falschen Kontakt bekommt ... brizelts auch beim Startversuch)



Drücke mal alle Daumen, dass die Fuhre bald wieder läuft !

[Alterspinner]

Der Zündschalter ist ganz?

[Der mit dem Ford tanzt]

Nur mal so laut nachgedacht:

Wenn der Motor, und damit auch der daran befestigte Anlasser, eine schlechte Masse hätte (Massekabel abgegammelt oder so..), dann fließt der ganze Strom, den der Anlasser zieht über andere Verbindungen. Damit könnte die Elektronik ziemlich irritiert sein, und die 30A für die Sicherung kämen auch zusammen....
Einfacher Test um dies auszuschließen: Fremdstartkabel vom Minuspol der Batterie auf ein gut leitendes Teil am Motor klemmen.

[mijube]

Habe gestern fünf Stunden in der bratenden Sonne, erstmal den gesammten Motorraum "geprüft".
Auch den Starterbereich. Bis auf eine fehlende Mutter am Starterkabelhalter ist alles aber auch dermassen in Ordnung.
Selbst die blöden Vapour Solenoids haben die richtigen Ohms. Überall liegen die richtigen Spannungen an.
Unter der Haube ist nichts, höchstens das EDIS, da weiss ich nicht wie prüfen.

Zündschloss und VIM kommen heute und /oder morgen dran. Da war ich gestern zu dreckig für. (Ausserdem musste ich grillen)

Hinten sieht es schon lustiger aus, da ist schon mal ein wild verlegtes Kabel zu den Rücklichtern, oder Dose. (Mit labriger Dieb Verbindung)
Gehe ohne Prüfung von den Nebelleuchten aus, da die manchmal nicht an gehen wollen, hoffe aber das es die Ursache ist.

Dann hat da jemand an den Türschliessschalter hinten, ZWEI Stromdiebe dran gemacht. Vielleicht für eine externe Funklösung?

Und ich hab unter dem VIM eine blaue Kombizange gefunden.
Jetzt weiss ich wenigstens, was da immer so tierisch geklappert hat.
(Ernsthaft, habe schon Stunden unter der Schleuder verbracht auf der Suche nach dem Geräusch, einschliesslich aus Verzweiflung neu verbauter Stabigummis)
Da kann man sich ja gar nicht lautlos an den Feind ran schleichen, um seine Torpedos ins Ziel zu bringen....

[mijube]

Mein Händler hat keine 30er Maxis mehr.
Unglaublich

[Wolfgang G.]

Ich hatte dir doch eine "Bastel-Loesung" mit alten Rundsicherungen 32A fuer die Zeit der Fehlersuche vorgeschlagen.
Wolfgang

[mijube]

Gut dass Du mich dran erinnerst!

Das habe ich nicht verstanden.

Meinst Du eine normale 220V Sicherung? Die spricht doch niemals auf 12V an.

[Wolfgang G.]

Nein, keine 220V-Sicherungen.
Aeltere Autos ,z.B. mein Fiat 124 Spider von 1984, hat noch die alten Rundsicherungen,runder Keramikkoerper von ca. 22mm Laenge mit eingelegtem Metallband.
Der offene Si-Halter hat 2 Metallbleche als Kontakt.
Wolfgang

[mijube]

Es ist wohl das blöde WFS Teil auf der Pumpe. Alles geht. Auch das scheiss VIM.


Die Pumpe geht, ssssssssssissssssssssssssssssssssssssssiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii..

Pufff , Sicherung wech

(2Sek)

Man muss das halt langsam machen, dann merkt man das auch...

Werde den Plori am Samstag, vor dem Bayern Spiel, aufschlitzen.

Mittlerweile habe ich den kompletten Dreck von der Gurke auf mich übertragen, von Stellen, über die ich niemals gewagt habe nach zu denken!



Gott, bin ich froh, dass der Hamster doch auf dem Camping Platz abgehauen ist.....