Explorer 1997 U2 4,0 V6 SOHC startet nicht Benzin / LPG

[4x4mike]

Ein frohes neues Jahr 2020 euch allen,

ich hoffe Ihr habt noch die einen oder anderen Tips für mich.
Ich bin echt Ratlos. Mein XP verbaut ist eine LPG Anlage BRC Plug & Drive Fly SF.

Lief bisher ohne Probleme. Jetzt kommts, meine Frau und ich fuhren am 1. Feiertag nach Österreich (1000km) 600km auf LPG ohne Probleme, Motor abgestellt zum Tanken und weiter ohne Probleme.

Dann als vor Österreich plötztlich keine LPG Tanke mehr kam, dachte ich mir okay, fahre den Rest auf Benzin (Benzintank 3/4 Voll), ja pustekuchen, nach dem Automatischen Umschalten als der LPG Tank leer war, stotterte er auf Benzin und nahm kaum Gas an, gerade noch bis zur LPG Tanke geschafft , nachgetankt, Motor sprang schlecht auf Benzin an, stotterte und schaltete dann auf LPG um und lief auf LPG TOP.

Dann schnell ans ziel, Motor nicht mehr abgestellt, nochmal LPG getankt und motor dabei laufen lassen bis zum Ziel, am nächsten Morgen Orgel Orgel, irgendwann sprang er an und lief auf Benzin, beim Losfahren, dann Motor aus.
Habe ihn dann erst warm laufen lassen bis er auf LPG umgesprungen ist, dann lief er wieder auf LPG Einwandfrei, ich die Relais gecheckt von der Kraftstoffpumpe und es auch erneuert, daran lag es leider nicht. Benzinpumpe surrte um piepste, ich dachte bau mal eine neue ein, da ziemlich laut war, ebenfalls ohne Erfolgt. Sicherungen sind auch alle heile.

Tcha, 1000km zurück ohne den Zündschlüssel zurück zu drehen, nur LPG rein und weiter, abgestellt Zuhause, nix geht mehr, er springt gar nicht mehr an auf Benzin.

Bin am Fummeln und am gucken ob irgendwo ein Stecker ab ist, habe das BRC Steuergerät mal aufgemacht und auf Wassereindrang geprüft, Stecker geprüft nix gefunden.

Dann wollte ich Startpilot in die Drosselklappe sprühen, und siehe da , das Saugrohr von der Drosselklappe zum Luftmassenmesser ist unten an der Schelle Porös und ein großes Loch drin, zieht auf jeden Fall dort Falschluft, . Meine Frage, müsste der Motor nicht trotzdem wenigstens laufen wenn der dort luft zieht ? Wenn ich die Zündung einschalte kommt aus dem Kraftstoffdruckventil (Blaue Kappe) Benzin raus wenn ich es eindrücke. Aber er läuft einfach nicht. Habe jetzt Provisorisch mit Klebeband abgedichtet, wenn die Batterie wieder geladen ist, werde ich nochmal versuchen zu Starten. Hat jemand eine Ahnung wo ich das Saugrohr herbekomme ? Es sind 2 Schläuche dran und ein Sensor drin. ???

Danke euch und noch einen schönen Feiertag.

[GuidosGarage]

Moin,
ebenfalls eni frohes Neues.

Wenn der Wagen auf Gas gut läuft, kann es mit der Gasanlage schon mal gar nichts zu tun haben.

Die Benzinpumpe hast du ersetzt?
Dann müßtest du jetzt mal den Benzindruck messen. Entweder ist die neue Pumpe defekt, oder beim Einbu ist irgendwas schief gelaufen, oder der Druckregler (sofern der Explorer einen hat, da bin ich gerade nicht sicher) ist defekt.
Auf jeden Fall wird der Fehler irgendwo an der Benzinversorgung liegen.

Ich habe es selbst noch nicht probiert. Aber die Gasanlage soll eine Notstartfunktion haben:
"Ja, die gibt es(auf jeden Fall wenn die SQ24 mit Plug&Drive programmiert ist, bei SQ24 programmierung habe ich es noch nicht probiert), aber die funktioniert nur 5 mal, danach muß es im Gassteuergerät zurüchgesetzt werden.(Der Umrüster kann es nachvollziehen!)
Es funktioniert aber auch nur mit dem Runden Umschalter!

Knopf drücken, Zündung einschalten und warten bis die Magnetventile öffnen, das hörst du ja an dem Klicken, dann normal starten und im Leerlauf warmlaufen lassen, es kann aber sein das es bei minustemperaturen nicht funktioniert!"

https://www.lpgforum.de/threads/brc-seq ... ten.11311/


Bei deinem Leck im Ansaugschlauch würde ich aus der Ferne sagen, dass er kein Problem verursacht. Sonst würde der Motor auch auf Gas nicht vernünftig laufen.
Eine Leckage an beschriebener Stelle umgeht den Luftmassenmesser, sodass die tatsächlich angesaugte Luftmasse nicht mehr zum Messwert des Luftmassenmessers passt.

[4x4mike]

Ein frohes neues Jahr 2020 euch allen,

ich hoffe Ihr habt noch die einen oder anderen Tips für mich.
Ich bin echt Ratlos. Mein XP verbaut ist eine LPG Anlage BRC Plug & Drive Fly SF.

Lief bisher ohne Probleme. Jetzt kommts, meine Frau und ich fuhren am 1. Feiertag nach Österreich (1000km) 600km auf LPG ohne Probleme, Motor abgestellt zum Tanken und weiter ohne Probleme.

Dann als vor Österreich plötztlich keine LPG Tanke mehr kam, dachte ich mir okay, fahre den Rest auf Benzin (Benzintank 3/4 Voll), ja pustekuchen, nach dem Automatischen Umschalten als der LPG Tank leer war, stotterte er auf Benzin und nahm kaum Gas an, gerade noch bis zur LPG Tanke geschafft , nachgetankt, Motor sprang schlecht auf Benzin an, stotterte und schaltete dann auf LPG um und lief auf LPG TOP.

Dann schnell ans ziel, Motor nicht mehr abgestellt, nochmal LPG getankt und motor dabei laufen lassen bis zum Ziel, am nächsten Morgen Orgel Orgel, irgendwann sprang er an und lief auf Benzin, beim Losfahren, dann Motor aus.
Habe ihn dann erst warm laufen lassen bis er auf LPG umgesprungen ist, dann lief er wieder auf LPG Einwandfrei, ich die Relais gecheckt von der Kraftstoffpumpe und es auch erneuert, daran lag es leider nicht. Benzinpumpe surrte um piepste, ich dachte bau mal eine neue ein, da ziemlich laut war, ebenfalls ohne Erfolgt. Sicherungen sind auch alle heile.

Tcha, 1000km zurück ohne den Zündschlüssel zurück zu drehen, nur LPG rein und weiter, abgestellt Zuhause, nix geht mehr, er springt gar nicht mehr an auf Benzin.

Bin am Fummeln und am gucken ob irgendwo ein Stecker ab ist, habe das BRC Steuergerät mal aufgemacht und auf Wassereindrang geprüft, Stecker geprüft nix gefunden.

Dann wollte ich Startpilot in die Drosselklappe sprühen, und siehe da , das Saugrohr von der Drosselklappe zum Luftmassenmesser ist unten an der Schelle Porös und ein großes Loch drin, zieht auf jeden Fall dort Falschluft, . Meine Frage, müsste der Motor nicht trotzdem wenigstens laufen wenn der dort luft zieht ? Wenn ich die Zündung einschalte kommt aus dem Kraftstoffdruckventil (Blaue Kappe) Benzin raus wenn ich es eindrücke. Aber er läuft einfach nicht. Habe jetzt Provisorisch mit Klebeband abgedichtet, wenn die Batterie wieder geladen ist, werde ich nochmal versuchen zu Starten. Hat jemand eine Ahnung wo ich das Saugrohr herbekomme ? Es sind 2 Schläuche dran und ein Sensor drin. ???

Danke euch und noch einen schönen Feiertag.

Hallo Guido,

ja die Pumpe habe ich ersetzt, war eine sch.... Arbeit. Die fördert auch. Jetzt habe ich gelesen, das das BRC Steuergerät die Signale vom Benzinsteuergerät durchschleift bzw. an die Injektoren weiterleitet, mein verdacht ist, das er kein Benzin bekommt, obwohl vorne am Rail Druck anliegt. Ich werde mal den Druck messen und berichten. Einen Druckregler sollte er haben, jedoch soweit ich weiß wenn der defekt ist, oder der Unterdruckschlauch defekt ist, steigt der Druck um ca. 10psi.

Habe soeben nochmal versucht zu starten, kein muchs, den Gasknopf festhalten, das klappt man hört auch das das Ventil öffnet, aber es ist wohl zu kalt, er kommt nicht, springt nicht an.

Bin für alle tipps dankbar.

Grüße
Maik

[Wanne V8]

Wenn ein großes Loch im Schlauch vor der Drosselklappe vorhanden ist, dann kann der Luftmassenmesser nicht die korrekte Luftmenge für den Benzinbetrieb berechnen, vor allem nicht im Stand und erst recht nicht bei kaltem Motor. Für einen weiteren Startversuch würde ich den Stecker vom Luftmassenmesser mal abziehen und den Motor ohne den aufgesteckten Stecker starten. Im Normalfall bekommst du den Motor dann im Benzinbetrieb zum laufen, damit fahren kannst du dann allerdings nicht, aber so kannst du den Motor so lange laufen lassen bis er warm genug ist das auf LPG umgeschaltet wird. Den Stecker des Luftmassenmessers steckst du dann am besten auch wieder auf.

Deine Gasanlage benötigt das korrekte Signal vom Luftmassenmesser offensichtlich nicht, darum ist der Wagen wohl auch problemlos auf LPG gefahren. Ob dann aber das Gemischverhältnis gepasst hat, diese Frage kann ich dir allerdings nicht beantworten, da ich die genaue Funktionsweise von dem Steuergerät deiner Gasanlage nicht kenne.

Für eine gescheite Reparatur / Notlösung könntest du zum Beispiel einen Fahrradschlauch aufschneiden und das Gummi über die defekte Stelle legen und gegebenenfalls mit Sekundenkleber verkleben. Selbstverschweißendes Klebeband eignet sich auch für eine Reparatur, dieses muss für die Anwendung aber lang gezogen werden, also gespannt werden, dass kann bei der Beschädigung am Ansaufschlauch möglicherweise zu Problemen führen. Ist die beschädigte Stelle er einmal repariert, kannst du mit dem Wagen so fahren wie du es gewohnt bist, dann hast du auch genug Zeit um einen unbeschädigten Ansaugschauch zu beschaffen.

Die Vorgehensweise mit dem abgezogenen Stecker vom Luftmassenmesser nutze ich zu Beispiel, wenn ich mit Ansaugsystem und Drosselklappenreiniger den Verschmutzungen im gesamten Ansaugtrakt (inklusiv der Drosselklappe) und an den Einlassventilen zu Leibe rücke. Der abgezogene Stecker wird allerdings auch von der Motorsteuerung erkannt und führt somit auch zum aufleuchten der MKL Leuchte. Die MKL Meldung löscht man dann wieder und das Fahrzeug läuft wieder problemlos.

Ein Notstart der Gasanlage ist bei den niedrigen Temperaturen nicht das gelbe vom Ei, da das LPG an den Gasdüsen vermutlich in flüssiger Form anliegen wird. Der Systemdruck ist in diesem Fall dann auch zu hoch und die vorgehensweise wirklich nur zur Not angebracht. Abgesehen davon wird jeder Notstart in einem Counter rückwärts gezählt, nach einigen Durchläufen ist man gezwungen den Zähler im Steuergerät der Gasanlage zurück zu setzten, da andernfalls auch kein Notstart mehr möglich ist.

[4x4mike]

Wenn ein großes Loch im Schlauch vor der Drosselklappe vorhanden ist, dann kann der Luftmassenmesser nicht die korrekte Luftmenge für den Benzinbetrieb berechnen, vor allem nicht im Stand und erst recht nicht bei kaltem Motor. Für einen weiteren Startversuch würde ich den Stecker vom Luftmassenmesser mal abziehen und den Motor ohne den aufgesteckten Stecker starten. Im Normalfall bekommst du den Motor dann im Benzinbetrieb zum laufen, damit fahren kannst du dann allerdings nicht, aber so kannst du den Motor so lange laufen lassen bis er warm genug ist das auf LPG umgeschaltet wird. Den Stecker des Luftmassenmessers steckst du dann am besten auch wieder auf.

Deine Gasanlage benötigt das korrekte Signal vom Luftmassenmesser offensichtlich nicht, darum ist der Wagen wohl auch problemlos auf LPG gefahren. Ob dann aber das Gemischverhältnis gepasst hat, diese Frage kann ich dir allerdings nicht beantworten, da ich die genaue Funktionsweise von dem Steuergerät deiner Gasanlage nicht kenne.

Für eine gescheite Reparatur / Notlösung könntest du zum Beispiel einen Fahrradschlauch aufschneiden und das Gummi über die defekte Stelle legen und gegebenenfalls mit Sekundenkleber verkleben. Selbstverschweißendes Klebeband eignet sich auch für eine Reparatur, dieses muss für die Anwendung aber lang gezogen werden, also gespannt werden, dass kann bei der Beschädigung am Ansaufschlauch möglicherweise zu Problemen führen. Ist die beschädigte Stelle er einmal repariert, kannst du mit dem Wagen so fahren wie du es gewohnt bist, dann hast du auch genug Zeit um einen unbeschädigten Ansaugschauch zu beschaffen.

Die Vorgehensweise mit dem abgezogenen Stecker vom Luftmassenmesser nutze ich zu Beispiel, wenn ich mit Ansaugsystem und Drosselklappenreiniger den Verschmutzungen im gesamten Ansaugtrakt (inklusiv der Drosselklappe) und an den Einlassventilen zu Leibe rücke. Der abgezogene Stecker wird allerdings auch von der Motorsteuerung erkannt und führt somit auch zum aufleuchten der MKL Leuchte. Die MKL Meldung löscht man dann wieder und das Fahrzeug läuft wieder problemlos.

Ein Notstart der Gasanlage ist bei den niedrigen Temperaturen nicht das gelbe vom Ei, da das LPG an den Gasdüsen vermutlich in flüssiger Form anliegen wird. Der Systemdruck ist in diesem Fall dann auch zu hoch und die vorgehensweise wirklich nur zur Not angebracht. Abgesehen davon wird jeder Notstart in einem Counter rückwärts gezählt, nach einigen Durchläufen ist man gezwungen den Zähler im Steuergerät der Gasanlage zurück zu setzten, da andernfalls auch kein Notstart mehr möglich ist.

Hallo Wanne,

danke für deinen Tip. Leider springt er auch ohne den Luftmassenstecker nicht an. Nichts.

Mit Startpilot wollte er kommen, da war leider die Batterie schon wieder leer, aber wie gesagt nur solange er Startpilot bekommt.

[GuidosGarage]

Also ich hatte das vor einiger Zeit bei einem 740er Volvo.
Der sprang immer schlechter an, bis es dann fast gar nicht mehr ging. Da war die Membran vom Druckregler defekt.

[Wolfgang G.]

Der Benzindruck an dem Ventil vorne sollte ca. 30psi betragen.
Die Fzg-Batterie sollte voll geladen sein,der SOHC-Motor reagiert beim Anlassen empfindlich auf Unterspannung.
Der Motor muss auch ohne gesteckten MAF anspringen.

Wolfgang

[4x4mike]

Danke euch für eure Hilfe . Ich habe heute nochmal die neue Benzin Pumpe geprüft und habe direkt am Ausgang 60-70 PSI

Komischerweise habe ich vor 2 Monaten einen neuen Kraftstoffilter eingesetzt , und am Ausgang vom Filter kam nicht viel raus , also ich los neuen Filter gekauft und gleich eine neue stärkere Batterie, es war eine 64ah drin die schnell schlapp machte , habe jetzt eine 91AH eingebaut, und siehe da, Schlüssel umgedreht und lief er wieder

Er läuft als wäre nichts gewesen. Springt sofort an und fährt wieder wie Neu.

jetzt habe ich soviel in den Wagen investiert:
QUERLENKER VORNE
TRAGGELENKE & Buchsen
Bremsscheiben vorne und Beläge
4 neue Allwetter Reifen
Zündkerzen
Benzinpumpe
KS Filter
Automatik Getriebeöl & Filter
Diff Öle
Neue Batterie
Aber ich habe irgendwie den Spaß am Explorer verloren. Falls jemand einen sucht , schreib mir kurz eine PN ich kann mal Bilder machen .

Nochmals vielen Dank an alle

[Wanne V8]

Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, dann hat es am Ende an einem möglicherweise verschmutzen Benzinfilter gelegen? Oder startet der Wagen jetzt wieder wegen der erneuerten Batterie und der Tatsache, dass du den beschädigten Ansaugschlauch abgedichtet hast?

Den Spaß verlieren wegen zurückliegenden Wartungsarbeiten, dass kann ich irgendwie nicht nachvollziehen. Der Wagen wird doch um so zuverlässiger, umso mehr man sich darum gekümmert hat. Du hast jetzt die ganzen Verschleißteile erneuert, wenn der Wagen so fährt als wäre nichts gewesen, dann sollte man ihn nun bitteschön auch behalten, denn alles andere wäre total unsinnig!

Wenn wir alle direkt hinschmeißen, nur weil wir mal was am Wagen machen mussten, dann können wir auch gleich alle los ziehen und uns ein neues E-Fahrzeug zulegen. Wenn das Teil nicht noch irgendwelche riesigen Baustellen hat, dann fährt man damit und hat seinen Spaß daran. Sollte dir diese Antwort nicht passen, dann bist du von Anfang an nicht der passende Fahrer zu dem Fahrzeug gewesen, dann hättest du dir tatsächlich das falsche Auto gekauft.

Was kommt danach, der kleine Smart, ein kleinen Stadtauto, oder ein irrwitziges anderes Projekt? Fahr nach Peterslahr zu Morlock Motors und kaufe dir dort ein „richtiges Auto“ was dann auch zu deinem Namen (4x4mike) passt, oder bleibe lieber doch bei deinem Explorer und jammere nicht weiter rum.

Ich fahre so einen Eisenhaufen, eben weil ich ihn selber reparieren kann, würde ich aufgeben nur weil es mal etwas komplizierter wird, dann brauche ich mich mit dem Gedanken an ein echtes US-Car überhaupt nicht beschäftigen.

[4x4mike]

Moin Wanne,

das waren mal klare Worte


ich jammere ja nicht herum, wenn ich mir das ganze nur mal genauer ansehe, möchte ich gar nicht daran denken, wenn denn mal was am Motor ist, alles so verbaut und zu gekleistert

Das Hauptproblem weiß ich nicht wirklich, an dem defekten Ansaugschlauch lag es jedenfalls nicht, nachdem ich den KS Filter erneuert habe, sprang er sofort an, vorher mit der neuen Batterie alleine, nicht. Wie gesagt, aus dem Filter raus, kam sehr wenig Benzin, gegenüber am Filter Eingang. Nach dem der neue Filter drin war, lief er sofort. Unglaublich. Aber gut so. Der Tank ist innen Rostfrei und sauber, daher verstehe ich es nicht, evnl. schlechten Sprit getankt ? Wer weiß das jetzt. Hauptsache er läuft wieder.

Nein, ein E-Auto kaufe ich mir bestimmt nicht. Ich ärgere mich auch darüber das der vorbesitzer überhaupt nichts an dem Fahrzeug gemacht hat außer gefahren. Das alles was ich aufgelistet habe , habe ich in den letzten 2 Monaten an dem Fahrzeug gemacht. So fährt er super und macht auch Spaß. Aber wer weiß was als nächstes kommt. ???? Gut das weiß keiner. Recht hast du schon. Ich Schraube schon seit meinen 6. Lebensjahr an Auto´s, und mich ärgert es das sich ein Blöder Filter der vor 2 Monaten gewechselt wurde, zu sitzt oder zusammen gefallen ist, obwohl der Tank sauber ist

[Wanne V8]

Es gibt sicherlich immer kleine, aber entscheidende Unterschiede, wenn man sich ein gebrachtes Fahrzeug kauft. Bei meinem Expedition war es so, dass der einzige Vorbesitzer, über den der Wagen letztendlich auch nach Deutschland gelangt ist, den Wagen immer perfekt gepflegt und gewartet hat. Da gab es keinen Wartungsrückstand, keine versteckten Mängel und auch keine halbfertigen Geschichten. Der nachweislich einzige Besitzer war Berufssoldat bei der US-Army und hier in Deutschland stationiert, so kam mein Eisenhaufen irgendwann zu mir, nachdem der Soldat kurzfristig und ungeplant in ein anderes Land versetzt wurde, zu diesem Zeitpunkt war der Wagen aber gerade mal ein paar Monate hier gewesen.

Mein Eisenhaufen kommt aus Texas und war wegen der trockenen Witterungsverhältnisse absolut rostfrei, obwohl der Unterboden komplett unbehandelt gewesen ist. Ich fahre den Brummer jetzt mittlerweile 3 Jahre und bisher praktisch ohne Probleme. Es ist aber auch so, dass ich genau nach einer Woche nach dem Fahrzeugkauf ein echtes Problem hatte, denn da hatte der Motor einfach mal so die Zündkerze vom 3. Zylinder ausgespuckt. Bei den 5,4L 2-Ventil Triton Motoren passiert das gerne mal, also hat mich das Problem irgendwie nicht überrascht, ich hatte vor dem Fahrzeugkauf schon mal was von solchen Problemen gelesen. Mit dem entsprechenden Reparaturtool war das Gewinde nach rund einer Stunde repariert und schon ging der Fahrspaß weiter. Mit jammern bekommt man so was nicht repariert, da macht man sich die Finger schmutzig und schon läuft die Kiste wieder.

Im Januar 2019 gab es dann noch mal ein Problem mit der Wegfahrsperre, die Fehlerfindung hat 6 Wochen gedauert, es lag am Ende an schlechten Lötstellen auf der Platine vom Tachometer. Die restliche Zeit vom Kauf bis jetzt hat mir der Wagen viel Spaß bereitet, ohne Mängel und Probleme habe ich nun mittlerweile rund 158.000 mls auf dem Tacho stehen, also rund 254.380 km.

Ich bin mit dem Wagen viel unterwegs und zerre auch oft schwere Lasten an der Anhängerkupplung hinter mir her. Auf Grund der ganzen Optionen und Extras macht dem Wagen so eine Behandlung aber überhaupt nichts aus, der Expedition ist dazu geboren worden auch mal Lasten zu schleppen und für lange Strecken ist das Teil sowieso geeignet.

Beim Blick unter die Motorhaube bekomme ich bei meinem Expedition auch zum Teil eine Krise, man kommt nicht wirklich überall dran und wenn man mal weiter hinten dran muss, dann geht das nur mit einer Leiter. Oft was machen muss man aber nicht, also darf man auch nicht nur immer an die schlechten Sachen denken. Mit ein bisschen Pflege halten Motor und Getriebe vermutlich 600.000 – 800.000 km, auch der ganze Rest ist nicht dafür gedacht, dass andauernd etwas kaputt geht. Man muss sich natürlich immer darum kümmern, dass alle Betriebsflüssigkeiten regelmäßig getauscht werden, denn so ein Metallklotz lebt davon, dass seine Betriebsmittel in einem guten Zustand sind. Öl und Verschleißteile sind aber nicht teuer, somit sind auch hohe jährliche Fahrleistungen überhaupt kein Problem.

[GuidosGarage]

Nach dem der neue Filter drin war, lief er sofort. Unglaublich. Aber gut so. Der Tank ist innen Rostfrei und sauber, daher verstehe ich es nicht, evnl. schlechten Sprit getankt ? Wer weiß das jetzt. Hauptsache er läuft wieder.

...ich weiß das jetzt:
Wenn du schlechten Sprit getankt hättest, würde er ja immer noch schlecht laufen
Ich vermute eher, du hattest einen zu billigen Filter gekauft.
Im Zubehör gibt es leider unendlich viele Qualitätsunterschiede.

Und was die eventuell zukünftige Schrauberei angeht:
Der Wagen ist immerhin um die 20 Jahre alt. Da wird immer irgendwas dran sein. Vor allem, wenn der/die Vorbesitzer Schlampen waren.

Ich weiß ja nicht, wofür du den Explorer brauchst, aber was gibt es da preis-/leistungsmäßig für Alternativen?

Guck dir mal den Schrott an, den du heute ab 10.000 EUR zu kaufen bekommst.

[Wanne V8]

Wer billig kauft fällt manchmal auf die Nase, es sei denn er kauft richtig billig und dann aus einem Ursprungsland wo das Zeug zwar günstig ist, aber obendrein von sehr guter Qualität.

Ich rede jetzt nicht von China Ware, die über Umwege nach Deutschland kommt, wobei auch die mitunter sehr gut ist. Was ich jetzt meine sind Produkte die zum Beispiel in England hergestellt werden und von dort aus dann auch verschickt werden.

Sehr gute Erfahrungen gesammelt habe ich zum Beispiel mit Kupplungen, kompletten Dichtungssätzen, oder auch Werkzeug.